پایان نامه بي سيم plc
چكيده پروژه
در عصر حاضر علوم به طرز شگفت انگيزي رشد نموده اند فن آروي نيز با استفاده از علوم رشد نموده است در اين پروژه از تلفيق علوم كنترل صنعتي و كامپيوتر به عنوان يك فن آوري براي حل چند مشكل بزرگ صنعتي استفاده شده است در صنعت براي كنترل يك پروسه صنعتي از PLC استفاده مي شود كه ملزم به سيم كشي هاي فراوان از پروسه با تابلوي PLC است در دستگاه متحرك انبوه سيمهاي متحرك باعث توقفات فراوان خط توليد مي شود كه مي توان با استفاده از يك تابلوي كوچك PLC بر روي دستگاه مورد نظر و LINK كردن آنها با هم توسط مودم نوري مي توان با استفاده از نور براي انتقال اطلاعات در سطح صنعتي استفاده نمود كه به تفصيل توضيح داده خواهد شد .
فهرست
فصل اول
مروري بر تاريخچه سايپا 3
فصل دوم
ساختار دستگاه AFM S/F 12
فصل سوم
ساختمان P L C و اجزاء تشكيل دهنده آن 23
فصل چهارم
سخت افزار و نرم افزار
فصل پنجم
نتايج پروژه و پبشنهادات 84
فصل اول
مروري بر تاريخچه سايپا
امروزه صنعت خودروسازي در تمام كشورهاي صنعتي پيشرفته از جمله صنايع مهم و اساسي است .به عنوان مثال 10 درصد از ارزش افزوده صنعتي و همچنين 10 درصد اشتغال صنعتي در كشورهايي مانند ژاپن و امريكا از قبل اين صنعت ايجاد مي گردد .
با توجه به اهميت اين صنعت و وجود عوامل عديده رشد و پويايي صنعت خودروسازي همچون تقاضاي كافي در مقياس اقتصادي ، صنايع جانبي وحامي ،تكنولوژي مرتبط و …
درايران اميد مي رود با همت و تلاش دست اندركاران و پشتيباني مسؤلان محترم نظام مقدس جهوري اسلامي ايران ، صنعت خودرسازي در روند رشدشتابان خود علاوه بر پاسخگويي مناسب به تقاضاي بازار د اخلي و بازارهاي خارجي به خصوص جماهير تازه استقلال يافته آسياي ميانه و حوزه خليج فارس به صنعتي شدن و ورود فعالانه كشور به بازارهاي جهاني كمك مؤثر نمايد وبا صدور قطعات و محصولات صنعتي مي توانيم كشور را از وابستگي به ارز نفت كه داريم در نوسان است ، نجات دهيم .
بخش اول ورود خودرو به ايران
كليات : با اختراع موتورهاي چهار زمانه درون سوزدر نيمه دوم قرن 19 و تكميل آن متنناسب با پيشرفت هاي دانش بشري و سر انجام توليد انبوه انواع خودروها در اوايل قرن بيستم ، موارد استفاده اتومبيل به عنوان وسيله اي لوكس و تجملي جهت گشت گذار آخر هفته و نشان دادن برتري و منزلت اجتماعي مالك آن تغيير يافت و به صورت وسيله اي ضروري براي رتق وفتق مشكلات روزمره زندگي به خصوص در شهرهاي رو به گسترش درآمد و گسترش زندگي شهر نشيني نيز برضرورت توليد بيشتر و متنوع تر انواع خودرو تاثير نهاد .
در ايران نيز با افزايش ارتباط خارجي وتوسعه زندگي شهر نشيني ، مورد استفاده اتومبيل به عنوان يك كالاي لوكس و سپس با تاخير نسبتا طولاني به عنوان يك كالاي ضروري مشهود است . بر اساس اطلاعات موجود ، براساس اطلاعات موجود مضفرالدين قاجار اولين پادشاهي بود كه اقدام به خريد اتومبيل كرد . او در نخستين سفرش به فرنگ دستور خريد اتومبيل مورد علاقه اش را صادر مي نمايد و سعدالدوله وزير مختار ايران در بلژيك را مسؤل اين امر مي نمايد . به هر حال اتومبيلي به سليقه شاه ايران خريداري و به همراه راننده بلژيكي كه به همين منظور استخدام شده بود از راه دريا ارسال مي گردد تا قبل از مراجه شاه به پايتخت ، او سوار بر اين اتومبيل وارد تهران شود .
هر چند كه اين اتومبيل اولين خودرو وارد به خاك ايران نبود اما تمايل و رغبت شاه به اتومبيل ، موجب ترغيب سايرين به خصوص متمولان و درباريان ايران به خريد اتومبيل جهت ابراز برتري اجتماعي گرديد .
عدم وجود راه هاي مناسب جهت تردد خودروها در ايران و حتي تهران ، قيمت بالاي اتومبيل و آشفتگي هاي مالي واقتصادي ايران آن روز ، از جمله موانع ورود خودرو به ميزان زياد در عهد قاجاريه بود . واردات خودرو به ايران پس از سال 1300 با توجه به افزايش ارتباطات بين المللي و بهبود راه هاي مواصلاتي تا حدودي رشد يافت اما رشد بيشتر واردات خودرو مربوط به ساليان پس از جنگ جهاني دوم بود ، به طوري كه بر اساس آمار وارقام موجود واردات خودرو به ايران طي سال 1334 بالغ بر ده هزار دستگاه خودرو با ارزش دو ميليارد دويست پنجاه ميليون ريا ل بوده است .
توليد اتومبيل به صورت مونتاژ
از سال 1337 به دنبال افزايش روز افزون تقاضاي خريد خودرو ، انديشه ساخت اتومبيل البته به صورت مونتاژ در كشورشكل گرفت ، اما اقدامات عملي در اين زمينه با صدور تصويب نامه اي در سال 1342 از سوي وزارت اقتصاد در خصوص چگونگي شرايط صدور پروانه ساخت خودرو صورت پذيرفت . پس از صدور تصويب نامه مزبور افرادي با مشاركت برخياز شركتهاي خودروسازي خارجي تقاضاي صدور پروانه تاسيس شركت سهامي توليد خودرو را نمودند. از تقاضاي پذيرفته شده در آن زمان مي توان به صدور پروانه تاسيس شركت سهامي توليد خودرو را نمودند. از تقاضاهاي پذيرفته شده در آن زمان را مي توان به صدور پروانه تاسيس براي شركتهاي ايران ناسيونال (ايران خودرو فعلي )شركت سهامي ايراني توليد اتومبيل هاي سيتروئن (سايپاي فعلي ) و جنرال موتور ايران (پارس خودرو فعلي) اشاره نمود
تاسيس شركت سهامي ايران توليد اتومبيلهاي سيترئن
شركت سهامي توليد اتومبيلهاي سيتروئن در سال 1344 در زميني با مساحت 240 هزارمتر مربع و زير بناي 20 هزار متر مربع با سرمايه اوليه 160 ميليون ريال تاسيس گرديد اين شركت در تاريخ 15 اسفند ماه 1345 تحت شماره 1331 در اداره ثبت شركتها و مالكيت صنعتي تهران ثبت و در اواخر 1347 با شماره پروانه 33109 با مشاركت شركت سيترئن فرانسه به مرحله بهره برداري رسيد.
به موجب پروانه تاسيس از سوي وزارت اقتصاد در سال 1344 با تاسيس ساخت و بهره برداري اتومبيل سواري بياباني به ظرفيت ساليانه 4500 دستگاه و پس از اجراي كامل ظوابط ساخت توليد در حد نازمنديهاي دستگاه موافقت گرديده است . همچنين مبتني بر اساس نامه اوليه ، شركت داراي تابعيت ايراني و با موضوع توليد انواع اتومبيهاي سيتروئن و لوازم وقطعات يدكي آن در ايران طبق اجازه وامتيازي كه از طرف شرك سهامي اندره سيتروئن فرانسه به شركت واگذار شده و فروش مصنوعات مزبور و هر گونه اعمال بازرگاني و صنعتي ديگر كه به نحوي از انحاء به طور مستقيم يا غير مستقيم به موضوع شركت مربوط و يا آن را تسهيل نمايد شروع به فعاليت نمود .
به هر حال با صدور پروانه تاسيس و تعيين اعضاي هيئت مديره شركت فعاليت خودرو را در اواخر سال 45 به صورت رسمي آغاز نمود . تهيه زمين ، احداث نخستين سالن توليد (سالن بدنه و رنگ فعلي ) تهيه ولوازم مورد نياز و تقاضاي ثبت علامت به همراه كلمه SAIPAC (سايپاك ) كه موخذ از عبارت فرانسوي
SOCIETE ANNONEME IRANIENNE DE PRODUCTION AUTOMOBILE CITROEN
بود و همچنين تقاضاي ثبت كلمه ژيان براي انواع اتومبيلهاي توليدي (هر چند كه بعدها براي كلمه ژيان به يك نوع از محصولات شركت اطلاق گرديد .) و از جمله اقداماتي بود كه تا سال 1347 يعني زمان بهره برداري از شركت صورت گرفت . اولين توليدات شركت كاملا دستي و بدون به كار گيري تجهيزات مدرن در نيمه دوم سال 1347 توليد ژيان با نام اختصادي (ژيان) بود . توليد آكا تنها در سال 1350 ادامه داشت و به طور مجموع 1035 دستگاه آكا در طول 3 سال توليد و روانه بازار شد . اما توليد ژيان ساليان سال ادامه داشت و هر ساله با افزايش توليد مواجه مي شد ، به خصوص از سال 1353 با توجه به نصب و راه اندازي ابزارهاي بادي و ساير لوازم و امكانات توليد اين خودرو سير سعودي يافت و در طول 13 سال توليد اين خودرو يعتي تا سال 1359 تعداد 99129 هزار دستگاه ژيان توليد گرديد .
اتومبيل مهاري ، خودرو ديگري بود كه توليد آن از سال 1350 در شركت سهامي ايران توليد اتومبيلهاي سيتروئن آغاز و طي 8 سال توليد ( تا پايان ساي 1357 ) مجموعا 10584 دسبگاه مهاري توليد و روانه بازار گشت . از ديگر توليدات اين شركت ميتوان به توليد انواع پيكاپ در چهار مدل معمولي ، مسقف ، دولوكس و لوكس و كار اشاره كرد . توليد خودروي بسيار سبك با جنس بدنه فايبر گلاس ، محصول ديگري بود كه تنها در طي دو سال 1352و 1353 توليد آن در شركت ادامه داشت كه امروزه مي توان برخي از نخستين توليدات شركت سايپا را در سطح شهر ملاحظه نمود .
تغيير نام شركت
در مورخ 30/2/54 عنوان شركت بت حذف كلمه سيتروئن از انتهاي عبارت فرانسوي آن به شركت سهامي توليد اتومبيل تغيير يافت و نام سايپا SAIPA از جمع حروف اول عبارت فرانسوي عنوان شركت اخذ گرديد
SOCIETE ANNONYME IRANIENNE DE PRODUCTION AUTOMOBILE
توليد رنوه
با توجه به لزوم جايگزيني خودروي مناسبتر به جاي ژيان كه از تكنولوژي به روز تري بر خوردارباشد مسئولين وقت اقدام به انعقاد قراردادي با شركت رنو به منظور توليد اين خودرو در ايران كردند . لذا يكي از محصولات عمده توليد شده در اين شركت خودرو رنوه بود كه توليد 3 درآن از سال 1355 در شركت سايپا آغاز گرديد و سپس توليد مدل 5 درب آن تا سال 1372 ادامه داشت . دراين سال با جايگزيني اتومبيل كلاس كوچك پرايد عملا توليد رنو در شركت سايپا متوقف شد و خط توليد اين خودرو به شركت پارس خودرو (يكي از اعضاي گروه خودروسازي سايپا منتقل گشت .
توليد انواع پرايد از سال 1371 با توجه به بررسي هاي انجام شده و گزارش هاي تكميلي كه حاوي توجيه فني و اقتصادي لازم بود جايگزيني خودرويي برتر با تكنولوژي روز و قيمت مناسب احساس گرديد . لذا توليد پرايد با نام هاي ابراني نسيم وصبا در دو مدل 4و 5 درب از سال 1372 پس از انعقاد قراردادي با شركت كيا موتور كره آغاز گرديد نكته حائز اهميت در توليد پرايد روند رو به رشد ساخت داخلي قطعات اين خودرو مي باشد .
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.